Relé térmico para un motor eléctrico: principio de funcionamiento, dispositivo, cómo elegir

Diseño de relés térmicos

Los relés térmicos de todo tipo tienen un dispositivo similar. El elemento más importante de cualquiera de ellos es una placa bimetálica sensible.

El valor de la corriente de disparo está influenciado por los indicadores de temperatura del entorno en el que opera el relé. Un aumento de la temperatura reduce el tiempo de respuesta.

Para minimizar esta influencia, los desarrolladores de dispositivos eligen la temperatura bimetálica más alta posible. Con el mismo propósito, algunos relés están equipados con una placa de compensación adicional.

El dispositivo consta de un cuerpo (1), una placa bimetálica (2), un empujador (3), una placa de accionamiento (4), un resorte (5), un tornillo de ajuste (6), una placa compensadora (7), contactos (8), una excéntrica (9), botones traseros (10)

Si se incluyen calentadores de nicromo en el diseño del relé, se conectan en circuito en paralelo, en serie o en serie en paralelo con una placa.

El valor de la corriente en el bimetal se regula mediante derivaciones. Todas las partes están integradas en el cuerpo. El elemento bimetálico en forma de U está fijo en el eje.

El resorte helicoidal descansa contra un extremo de la placa. En el otro extremo, se basa en un bloque aislante equilibrado, gira alrededor de un eje y sirve de soporte para un puente de contacto equipado con contactos de plata.

Para coordinar la corriente de ajuste, la placa bimetálica está conectada a su mecanismo con su extremo izquierdo. El ajuste ocurre debido a la influencia en la deformación primaria de la placa.

Si la magnitud de las corrientes de sobrecarga llega a ser igual o mayor que los ajustes, el bloque aislante gira bajo la influencia de la placa. Durante su vuelco, el contacto de apertura del dispositivo se desconecta.

Luminaria TRT en sección. Aquí los elementos principales son: carcasa (1), mecanismo de ajuste (2), botón (3), eje (4), contactos plateados (5), puente de contacto (6), bloque aislante (7), resorte (8), placa bimetálica (9), eje (10)

El relé vuelve automáticamente a su posición original. El proceso de autorretorno no demora más de 3 minutos desde el momento en que se activa la protección. También es posible el restablecimiento manual, para esto se proporciona una tecla de reinicio especial.

Al usarlo, el dispositivo toma su posición original en 1 minuto. Para activar el botón, se gira en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se eleva por encima del cuerpo. La corriente de ajuste suele estar indicada en la etiqueta.

Principio de funcionamiento

Aprendió cómo es un relé térmico, ahora sigamos adelante y le diremos cómo funciona este dispositivo. Como dijimos anteriormente, RT protege al motor de una sobrecarga prolongada.

Cada motor tiene una placa de características con la corriente nominal de funcionamiento. Existen mecanismos en los que es posible exceder la corriente de operación, tanto durante el arranque como durante el proceso de trabajo. Con una exposición prolongada a tales sobrecargas, los devanados se sobrecalientan, el aislamiento se destruye y el motor mismo falla.

Este relé de protección térmica está diseñado para actuar sobre circuitos de control cerrando el circuito, abriendo contactos o dando una señal de advertencia al personal de servicio mediante el cierre de contactos. El dispositivo se instala después del contactor de arranque en el circuito de potencia antes del motor eléctrico para controlar la corriente de paso.

Los parámetros se establecen hacia arriba desde la corriente nominal del motor, en un 10-20%, según los datos del pasaporte. La máquina no se apaga inmediatamente, sino después de un cierto tiempo. Todo depende de la temperatura ambiente y de la corriente de sobrecarga, y puede variar de 5 a 20 minutos. Un parámetro seleccionado incorrectamente conducirá a una operación falsa o ignorará la sobrecarga y la falla del equipo.

Designación gráfica del dispositivo en el diagrama según GOST:

Puede obtener más información sobre cómo funciona un relé térmico y cómo funciona viendo este video:

El dispositivo y el principio de funcionamiento del PTT.

¿Qué hacer si no se conocen los datos del pasaporte?

Para este caso recomendamos utilizar una pinza amperimétrica o un multímetro C266, cuyo diseño también incluye una pinza amperimétrica.Con estos dispositivos, debe determinar la corriente del motor en funcionamiento midiéndola en fases.

En caso de lectura parcial de datos en la tabla, colocamos una tabla con datos de pasaporte de motores asíncronos de amplio uso en la economía nacional (tipo AIR). Con él, es posible determinar In.

Por cierto, recientemente examinamos el principio de funcionamiento y el dispositivo de los relés térmicos, ¡con los que le recomendamos encarecidamente que se familiarice!

Dependiendo de la carga actual, el tiempo de respuesta de la protección también diferirá, al 125% debería ser de unos 20 minutos. El siguiente diagrama muestra la curva vectorial de la relación de corriente frente a In y el tiempo de funcionamiento.

Finalmente, recomendamos ver un video útil sobre el tema:

Esperamos que después de leer nuestro artículo, le haya quedado claro cómo elegir un relé térmico para el motor de acuerdo con la corriente nominal, así como la potencia del motor eléctrico en sí. Como puede ver, las condiciones para elegir un dispositivo no son difíciles, porque. ¡sin fórmulas ni cálculos complejos, puede elegir la denominación adecuada utilizando la tabla!

En un circuito con relé térmico, se utiliza un contacto de relé normalmente cerrado. QC1.1 en el circuito de control de arranque, y tres contactos de potencia KK1a través del cual se suministra energía al motor.

Cuando el disyuntor está encendido QF1 fase "PERO”, alimentando los circuitos de control, a través del botón SB1 "Stop" va al contacto No. 3 del botón SB2 Arranque, contacto auxiliar 13NO inicio KM1, y permanece de servicio en estos contactos. El circuito está listo para funcionar.

Al presionar el botón SB2 fase a través de contacto normalmente cerrado QC1.1 entra en la bobina del arrancador magnético KM1, el arrancador funciona y sus contactos normalmente abiertos se cierran, y los contactos normalmente cerrados se abren.

Cuando el contacto está cerrado KM1.1 el motor de arranque se levanta en auto-recogida. Al cerrar los contactos de potencia KM1 fase "PERO», «A», «DE» a través de contactos de relé térmico KK1 entrar en los devanados del motor y el motor comienza a girar.

Con un aumento en la corriente de carga a través de los contactos de potencia del relé térmico. KK1, el relé funcionará, póngase en contacto QC1.1 abierto y arranque KM1 desenergizado.

Si se hace necesario simplemente parar el motor, bastará con pulsar el botón "Deténgase". Los contactos del botón se romperán, la fase se interrumpirá y el arrancador se desenergizará.

Las siguientes fotografías muestran parte del esquema eléctrico de los circuitos de control:

El siguiente diagrama esquemático es similar al primero y solo difiere en que el contacto normalmente cerrado del relé térmico (95 – 96) rompe el cero del starter. Es este esquema el que se ha generalizado debido a la conveniencia y economía de la instalación: el cero se lleva inmediatamente al contacto del relé térmico y se lanza un puente desde el segundo contacto del relé a la bobina de arranque.

Cuando se activa el termostato, el contacto QC1.1 se abre, "cero" se rompe y el motor de arranque se desenergiza.

Y en conclusión, considere la conexión de un relé electrotérmico en un circuito de control de arranque reversible.

Al igual que el circuito con un arrancador, se diferencia del circuito típico solo en la presencia de un contacto de relé normalmente cerrado. QC1.1 en el circuito de control, y tres contactos de potencia KK1a través del cual se alimenta el motor.

Cuando se activa la protección, los contactos QC1.1 romper y apagar "cero". Un arrancador en marcha se desactiva y el motor se detiene. Si es necesario simplemente detener el motor, simplemente presione el botón "Deténgase».

Así que la historia del arrancador magnético llegó a su conclusión lógica.
Está claro que el conocimiento teórico por sí solo no es suficiente. Pero si practicas, puedes armar cualquier circuito usando un arrancador magnético.

Y ya, según la tradición establecida, un breve video sobre el uso de un relé electrotérmico.

Matices al instalar el dispositivo.

La velocidad de respuesta del módulo térmico puede verse afectada no solo por sobrecargas de corriente, sino también por indicadores de temperatura externos. La protección funcionará incluso en ausencia de sobrecargas.

También sucede que bajo la influencia de la ventilación forzada, el motor está sujeto a una sobrecarga térmica, pero la protección no funciona.

Para evitar tales fenómenos, debe seguir las recomendaciones de los expertos:

1. Al elegir un relé, concéntrese en la temperatura de respuesta máxima permitida.
2. Monte la protección en la misma habitación que el objeto a proteger.
3. Para la instalación, elija un lugar donde no haya fuentes de calor o dispositivos de ventilación.
4. Es necesario ajustar el módulo térmico, centrándose en la temperatura ambiente real.
5. La mejor opción es la presencia de compensación térmica incorporada en el diseño del relé.

Una opción adicional del relé térmico es la protección en caso de falla de fase o red de suministro completa. Para motores trifásicos, este momento es especialmente relevante.

La corriente en el relé térmico se mueve en serie a través de su módulo de calentamiento y hacia el motor. El dispositivo está conectado al devanado de arranque mediante contactos adicionales (+)

En caso de falla en una fase, las otras dos toman una corriente mayor. Como resultado, el sobrecalentamiento se produce rápidamente y luego se apaga. Si el relé es ineficiente, tanto el motor como el cableado pueden fallar.

El dispositivo y funcionamiento del relé electrotérmico.

El relé electrotérmico funciona completo con un arrancador magnético. Con sus contactos pin de cobre, el relé está conectado a los contactos de potencia de salida del arrancador. El motor eléctrico, respectivamente, está conectado a los contactos de salida del relé electrotérmico.

Dentro del relé térmico hay tres placas bimetálicas, cada una de las cuales está soldada a partir de dos metales con un coeficiente de expansión térmica diferente. Las placas a través de un "balancín" común interactúan con el mecanismo del sistema móvil, que está conectado con contactos adicionales involucrados en el circuito de protección del motor:

1. Normalmente cerrado CAROLINA DEL NORTE (95 - 96) se utilizan en circuitos de control de arranque;
2. Normalmente abierto NO (97 - 98) se utilizan en circuitos de señalización.

El principio de funcionamiento del relé térmico se basa en deformaciones placa bimetálica cuando es calentada por el paso de una corriente.

Bajo la influencia de la corriente que fluye, la placa bimetálica se calienta y se dobla hacia el metal, que tiene un coeficiente de expansión térmica más bajo. Cuanta más corriente fluya a través de la placa, más se calentará y doblará, más rápido funcionará la protección y apagará la carga.

Suponga que el motor está conectado a través de un relé térmico y funciona normalmente. En el primer momento de funcionamiento del motor eléctrico, la corriente de carga nominal fluye a través de las placas y se calientan hasta la temperatura de funcionamiento, lo que no provoca que se doblen.

Por alguna razón, la corriente de carga del motor eléctrico comenzó a aumentar y la corriente que circulaba por las placas excedía la nominal. Las placas comenzarán a calentarse y doblarse con más fuerza, lo que pondrá en movimiento el sistema móvil y actuará sobre los contactos de relé adicionales (95 – 96), desactivará el arrancador magnético.A medida que las placas se enfríen, volverán a su posición original y los contactos del relé (95 – 96) cerrará. El arrancador magnético estará nuevamente listo para arrancar el motor eléctrico.

Dependiendo de la cantidad de corriente que fluya en el relé, se proporciona una configuración de disparo de corriente, que afecta la fuerza de flexión de la placa y se regula mediante una perilla giratoria ubicada en el panel de control del relé.

Además del control giratorio en el panel de control, hay un botón "PRUEBA”, diseñado para simular el funcionamiento de la protección del relé y comprobar su funcionamiento antes de ser incluido en el circuito.

«Indicador» informa sobre el estado actual del relé.

Botón "DETÉNGASE» el arrancador magnético está desexcitado, pero como en el caso del botón «TEST», los contactos (97 – 98) no se cierran, sino que permanecen en estado abierto. Y cuando use estos contactos en el circuito de señalización, considere este momento.

El relé electrotérmico puede funcionar en manual o automático (el valor predeterminado es automático).

Para cambiar al modo manual, gire el botón giratorio "REINICIAR» en el sentido contrario a las agujas del reloj, mientras que el botón está ligeramente elevado.

Supongamos que el relé ha funcionado y desenergizado el motor de arranque con sus contactos.
Cuando se opera en modo automático, después de que las placas bimetálicas se hayan enfriado, los contactos (95 — 96) y (97 — 98) pasará automáticamente a la posición inicial, mientras que en modo manual, la transferencia de contactos a la posición inicial se realiza presionando el botón "REINICIAR».

Además de la protección de correo electrónico. motor contra sobrecargas de corriente, el relé brinda protección en caso de falla de fase de potencia. Por ejemplo.Si una de las fases se rompe, el motor eléctrico, trabajando en las dos fases restantes, consumirá más corriente, lo que hará que las placas bimetálicas se calienten y el relé funcione.

Sin embargo, el relé electrotérmico no puede proteger el motor de las corrientes de cortocircuito y debe protegerse él mismo de tales corrientes. Por lo tanto, al instalar relés térmicos, es necesario instalar interruptores automáticos en el circuito de alimentación del motor eléctrico que los protejan de las corrientes de cortocircuito.

Al elegir un relé, preste atención a la corriente de carga nominal del motor, que protegerá el relé. En el manual de instrucciones que viene en la caja, hay una tabla según la cual se selecciona un relé térmico para una carga específica:

Por ejemplo, el relé RTI-1302 tiene un límite de ajuste de corriente de configuración de 0,16 a 0,25 amperios. Esto significa que la carga para el relé debe seleccionarse con una corriente nominal de aproximadamente 0,2 A o 200 mA.

El principio de funcionamiento del relé térmico.

En algunos casos, se puede incorporar un relé térmico en los devanados del motor. Pero la mayoría de las veces se usa junto con un arrancador magnético. Esto permite prolongar la vida útil del relé térmico. Toda la carga de arranque recae sobre el contactor. En este caso, el módulo térmico tiene contactos de cobre que se conectan directamente a las entradas de energía del arrancador. Los conductores del motor se llevan al relé térmico. En pocas palabras, es un enlace intermedio que analiza la corriente que pasa a través de él desde el motor de arranque hasta el motor.

El módulo térmico se basa en placas bimetálicas. Esto significa que están hechos de dos metales diferentes. Cada uno de ellos tiene su propio coeficiente de expansión cuando se exponen a la temperatura.Las placas a través del adaptador actúan sobre el mecanismo móvil, el cual está conectado a los contactos que van al motor eléctrico. En este caso, los contactos pueden estar en dos posiciones:

• normalmente cerrado;
• normalmente abierto.

El primer tipo es adecuado para el control de arranque de motor y el segundo tipo se utiliza para sistemas de alarma. El relé térmico se basa en el principio de deformación térmica de placas bimetálicas. Tan pronto como la corriente comienza a fluir a través de ellos, su temperatura comienza a aumentar. Cuanta más corriente fluye, más aumenta la temperatura de las placas del módulo térmico. En este caso, las placas del módulo térmico se desplazan hacia el metal con un coeficiente de expansión térmica más bajo. En este caso, los contactos se cierran o abren y el motor se detiene.

Es importante comprender que las placas de relé térmico están diseñadas para una determinada corriente nominal. Esto significa que el calentamiento a cierta temperatura no provocará la deformación de las placas.

Si, debido a un aumento de la carga en el motor, el módulo térmico se disparó y se apagó, luego de un cierto período de tiempo, las placas vuelven a su posición natural y los contactos se cierran o abren nuevamente, dando una señal al motor de arranque. u otro dispositivo. En algunos tipos de relés, se dispone de un ajuste para la cantidad de corriente que debe fluir a través de él. Para hacer esto, se saca una palanca separada, con la que puede seleccionar el valor en la escala.

Además del regulador de corriente, también puede haber un botón con la etiqueta Prueba en la superficie. Le permite verificar el funcionamiento del relé térmico. Debe presionarse con el motor en marcha.Si esto se detiene, entonces todo está conectado y funcionando correctamente. Debajo de una pequeña placa de plexiglás, hay un indicador de estado para el relé térmico. Si se trata de una opción mecánica, puede ver una franja de dos colores, según los procesos en curso. En el cuerpo junto al regulador de corriente se encuentra el botón Stop. Este, a diferencia del botón Test, apaga el arrancador magnético, pero los contactos 97 y 98 permanecen abiertos, lo que significa que la alarma no funciona.

¡Nota! La descripción se da para el relé térmico LR2 D1314. Otras opciones tienen una estructura y un esquema de conexión similares.

El relé térmico puede operar en modo manual y automático.

Se instala un segundo de fábrica, lo cual es importante tener en cuenta al realizar la conexión. Para cambiar a control manual, debe usar el botón Restablecer

Debe girarse en sentido contrario a las agujas del reloj para que se eleve por encima del cuerpo. La diferencia entre los modos es que en el modo automático, después de que se activa la protección, el relé volverá a su estado normal después de que los contactos se hayan enfriado por completo. En el modo manual, esto se puede hacer con la tecla Restablecer. Casi instantáneamente devuelve las almohadillas a su posición normal.

El relé térmico también tiene una funcionalidad adicional que protege al motor no solo de sobrecargas de corriente, sino también cuando la red o la fase se desconectan o se rompen. Esto es especialmente cierto para los motores trifásicos. Sucede que una fase se quema u ocurren otros problemas con ella. En este caso, las placas de metal del relé, a las que ingresan las otras dos fases, comienzan a pasar más corriente a través de sí mismas, lo que provoca un sobrecalentamiento y un apagado.Esto es necesario para proteger las dos fases restantes, así como el motor. En el peor de los casos, tal escenario puede provocar la falla del motor, así como de los cables conductores.

¡Nota! El relé térmico no está diseñado para proteger el motor de un cortocircuito. Esto se debe a la alta tasa de ruptura

Las placas simplemente no tienen tiempo para reaccionar. Para estos fines, es necesario proporcionar disyuntores especiales, que también se incluyen en el circuito de alimentación.

Cómo elegir un motor eléctrico: condiciones

En la actualidad, el uso de motores eléctricos está bastante extendido. Estos dispositivos se utilizan en diversos equipos (sistemas de ventilación, estaciones de bombeo o vehículos eléctricos). Para cada tipo de máquina, necesita la elección y el ajuste correctos de los motores.

Criterios de elección:

• tipo de corriente;
• potencia del dispositivo;
• Trabajo.

Según el tipo de corriente eléctrica, los motores eléctricos se dividen en dispositivos que funcionan con corriente alterna y continua.

Vale la pena señalar que los motores de CC han demostrado ser los mejores, pero debido a la necesidad de instalar equipos adicionales para garantizar su funcionamiento, también se requieren costos financieros adicionales.

Los motores de corriente alterna son ampliamente utilizados. Se dividen en dos tipos (sincrónicos y asincrónicos).

Los dispositivos síncronos se utilizan para equipos en los que la rotación constante es importante (generadores y compresores). Las diferentes características de los motores síncronos también difieren

Por ejemplo, la velocidad de rotación varía de 120 a 1000 rpm. La potencia de los dispositivos alcanza los 10 kW.

En la industria es común el uso de motores asíncronos.Vale la pena señalar que estos dispositivos tienen tasas de rotación más altas. Para su fabricación se utiliza principalmente aluminio, lo que permite fabricar rotores ligeros.

Basado en el hecho de que durante la operación el motor produce una rotación constante de varios dispositivos, es necesario seleccionar correctamente su potencia. Vale la pena señalar que para varios dispositivos, existe una fórmula especial según la cual se realiza la elección.

El factor determinante en la carga de los motores es el modo de operación. Por lo tanto, la elección del dispositivo se realiza de acuerdo con esta característica. Hay varios modos de operación que están marcados (S1 - S9). Cada uno de los nueve modos es adecuado para un funcionamiento específico del motor.

Elegir un termostato para calefacción por suelo radiante

Para el funcionamiento normal de la calefacción por suelo radiante, se requiere la instalación de un relé térmico, un termostato, con el que puede reducir significativamente los costos de calefacción. El dispositivo aquí solo se requiere para encender y apagar la calefacción en un cierto intervalo de tiempo o después de una señal de un termómetro.

Al elegir un termostato, en primer lugar, se debe tener en cuenta su potencia, que debe ser idéntica a la potencia del campo cálido.

Además, para ciertos tipos de calefacción por suelo radiante, es necesario seleccionar el tipo de relé térmico, que se dividen en varios grupos:

• dispositivos diseñados únicamente para proporcionar un modo económico, lo que permite reducir el consumo de energía;
• dispositivos con un temporizador personalizable, con la ayuda de los cuales se establecen períodos de tiempo durante los cuales la habitación se calentará con cierta intensidad;
• dispositivos que pueden programarse para procedimientos operativos complejos, alternando períodos de funcionamiento en modo económico y calentamiento máximo;
• relé, que tiene un limitador incorporado que evita el calentamiento excesivo del revestimiento del piso y el elemento calefactor.

La selección de un termostato para una habitación en particular se realiza según su área. Para una habitación pequeña, es más adecuado un dispositivo ordinario sin configuraciones y programación complejas. La instalación de dispositivos más complejos es necesaria para habitaciones espaciosas. En tales salas, los relés electrónicos se instalan con mayor frecuencia, equipados con sensores de temperatura instalados en el espesor del piso.

Esquema de instalación

Al organizar la calefacción por suelo radiante, se recomienda montar un relé térmico en las inmediaciones de los enchufes a una distancia de 0,6 a 1,0 m del suelo.Antes de comenzar a trabajar, se debe apagar la red eléctrica doméstica.

diagrama de circuito conexión de relé térmico al colocar calefacción por suelo radiante

La instalación del regulador térmico debe iniciarse conectando los cables de alimentación a la caja de montaje. Luego, entre el relé y el calentador, debe instalar y conectar un sensor de temperatura que se ajuste a la tubería corrugada.

El relé en sí está ubicado en la caja de montaje. Si hay interferencias en forma de ondulaciones, deben eliminarse. El termostato debe colocarse estrictamente horizontalmente en el nivel. El panel de control se coloca en su lugar permanente y se sujeta con tornillos.

Descripción general de los fabricantes

Para la calefacción por suelo radiante, hay muchos modelos de termostatos disponibles. Algunos de los modelos más populares se presentan en la tabla.

Modelo	Fabricante	Características	Costo aproximado, frotar.
TR 721	"Sistemas y Tecnologías Especiales" Rusia	Corriente de carga máxima 16 A Consumo de energía 450 mW	4800
AT10F	Salús Polonia	Rango de temperatura 30-90 Ajuste de precisión 1 Tensión 230 V CA 10(5) A	1750
BMT-1	bola	Rango de temperatura 10 - 30 ºC Corriente máxima 16 A	1150

¿Qué hace que un motor eléctrico falle?

Puedes ver la foto de varios tipos de protección de motor para hacerte una idea de cómo queda.

Considere casos de falla de motores eléctricos en los que se pueden evitar daños graves con la ayuda de protección:

• Nivel insuficiente de suministro eléctrico;
• Alto nivel de suministro de voltaje;
• Cambio rápido en la frecuencia del suministro actual;
• Indebida instalación del motor eléctrico o almacenamiento de sus elementos principales;
• Aumento de temperatura y superación del valor permisible;
• Suministro de refrigeración insuficiente;
• temperatura ambiente elevada;
• Presión barométrica reducida si el motor funciona a una altitud elevada según el nivel del mar;
• Aumento de la temperatura del fluido de trabajo;
• Viscosidad inaceptable del fluido de trabajo;
• El motor a menudo se apaga y se enciende;
• Bloqueo de rotores;
• Rotura de fase inesperada.

Para esto, a menudo se usa una versión fusible del fusible, ya que es simple y capaz de muchas funciones:

La versión con interruptor fusible está representada por un interruptor de emergencia y un fusible conectado sobre la base de una carcasa común. El interruptor le permite abrir o cerrar la red mediante un método mecánico, y el fusible crea una protección del motor de alta calidad basada en los efectos de la corriente eléctrica.Sin embargo, el interruptor se usa principalmente para el proceso de servicio, cuando es necesario detener la transferencia de corriente.

Las versiones fusionadas de fusibles basados ​​en acción rápida se consideran excelentes protectores contra cortocircuitos. Pero las sobrecargas breves pueden provocar la rotura de fusibles de este tipo. Por ello, se recomienda utilizarlos en base al efecto de un transitorio de tensión despreciable.

Los fusibles basados ​​en disparo retardado pueden proteger contra sobrecargas o varios cortocircuitos. Por lo general, pueden soportar un aumento de voltaje de 5 veces durante 10 a 15 segundos.

Protección térmica de un motor débil.

Antecedentes del problema. Mi exprimidor recién comprado estuvo casi al borde de la muerte, debido a la pulpa de la pera, solo se ralentizó un poco. Cuánto escuché mi dirección. ¿Pero tengo yo la culpa? El fabricante, al reducir el costo de los productos, no protege el débil motor eléctrico del producto. Para evitar que esta situación vuelva a ocurrir, debe proteger este motor. Como opción, existen 2 tipos de protección: - corriente (cuando se conecta un sensor de corriente al circuito y se controla la corriente que fluye a través de él), en modos críticos la corriente aumenta; -Térmica (se controla la temperatura). Información Adicional

El principio de funcionamiento de los relés térmicos se basa en el efecto térmico de una corriente que calienta una placa bimetálica que consta de dos tiras de metal conectadas por superficies planas con diferentes coeficientes de expansión lineal. Cuando cambia la temperatura, debido a la diferente expansión lineal de las piezas, la placa se dobla.Cuando se calienta a cierta temperatura, la placa presiona el pestillo de liberación y, bajo la acción del resorte, se produce una rápida desconexión eléctrica de los contactos.

Decidí ir con protección térmica. Buscando a tientas en Aliexpress, encontré los siguientes productos: 1. interruptor térmico

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/item/AC-125V-250V-5A-Air-Compressor-Circuit-Breaker-Protector-Overload-Protection-DC-12V-24V-32V-50V/32295157899.html

2 interruptor térmico

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/item/5Pcs-lot-40C-Grade-Celsius-104F-NO-Normal-Open-Thermostat-Thermal-Protector-Thermostat-temperature-control-switch/32369022941.html

3 interruptor térmico

Enlace

Según el punto 1, los amigos de China enviaron hasta 10A en lugar de 5A. Pero se decidió intentarlo de todos modos.

Habiendo cargado el producto chino con una carga de 17A, esperamos que la protección finalmente funcionara, pero el disyuntor del laboratorio casi funciona y después de 20 segundos, el experimento se completó. Después de ganar la disputa, la cosa fue desmantelada. Bueno, qué puedo decir 2 placas bimetálicas, probablemente todo sea bastante eficiente, solo tomó suficiente tiempo.

Pasemos a los puntos 2 y 3.

Una prueba con un megóhmetro a 1000v mostró que el aislamiento es excelente por encima de 2000MΩ. Para verificar la reducción, lleno ollas de agua. El agua hierve a presión normal a 100 grados. Necesitamos verificar 95.85 y 80. Los interruptores térmicos 2 funcionan bien, funcionan a temperaturas cercanas y se abren después de 3 grados. Aquí hay tal histéresis. También funcionan rápidamente 3s y listo. El interruptor térmico 3 debe calentarse durante al menos 10 s más, pero también funciona a temperaturas cercanas, se enfría por más tiempo, se libera cuando se enfría 3 grados, pero se enfría por más tiempo.

Refinamiento Decidí poner el interruptor térmico 2 a 80 grados.Esta es probablemente la mejor opción, dada la inercia térmica y la mala transferencia de calor a través del barniz. Ponemos el devanado del estator del motor. Desmontamos el exprimidor y vemos

milagros de la tecnología china, todo un sándwich de contactos y un fusible térmico de plástico de 105 grados. Comprender este bien

Hacemos nuestro bocadillo, ya con nuestro sensor adicional envuelto en goma térmica.

Mientras pongo el led de aviso de sobrecalentamiento

Diagrama de cableado

Sucedió

Hasta ahora, pero en el futuro, después de adquirir lo necesario, haré un apagado de protección.

Por lo tanto, puede modificar cualquier motor eléctrico débil que pueda quemarse debido al aumento de la carga.

Todos. Escucho sus comentarios.

Características principales

Cada TR tiene características técnicas individuales (TX). El relé debe seleccionarse de acuerdo con las características de la carga y las condiciones de uso cuando se opera un motor eléctrico u otro consumidor de electricidad:

1. El valor de In.
2. Rango de ajuste de la actuación I.
3. Voltaje.
4. Gestión adicional de la operación de TR.
5. Energía.
6. Límite de operación.
7. Sensibilidad al desequilibrio de fase.
8. Clase de viaje.

El valor de corriente nominal es el valor de I para el que está diseñado el TR. Se selecciona según el valor de In del consumidor al que se conecta directamente. Además, debe elegir con un margen de In y guiarse por la siguiente fórmula: Inr \u003d 1.5 * Ind, donde Inr - In TR, que debe ser 1,5 veces mayor que la corriente nominal del motor (Ind).

El límite de ajuste de operación I es uno de los parámetros importantes del dispositivo de protección térmica. La designación de este parámetro es el rango de ajuste del valor In.Voltaje: el valor del voltaje de alimentación para el que están diseñados los contactos del relé; si se excede el valor permitido, el dispositivo fallará.

Algunos tipos de relés están equipados con contactos separados para controlar el funcionamiento del dispositivo y el consumidor. La potencia es uno de los parámetros principales del TR, que determina la potencia de salida del consumidor o grupo de consumidores conectados.

El límite de disparo o umbral de disparo es un factor que depende de la corriente nominal. Básicamente, su valor está en el rango de 1.1 a 1.5.

La sensibilidad al desequilibrio de fase (asimetría de fase) muestra la relación porcentual de la fase con distorsión a la fase por la que fluye la corriente nominal de la magnitud requerida.

La clase de disparo es un parámetro que representa el tiempo medio de disparo del TR en función del múltiplo de la corriente de ajuste.

La característica principal por la que debe elegir TR es la dependencia del tiempo de operación de la corriente de carga.