Relé térmico: principio de funcionamiento, tipos, diagrama de conexión + ajuste y marcado.

Dispositivo de relé actual

Primero, veamos el principio de un relé de corriente y su dispositivo. Actualmente existen relés electromagnéticos, de inducción y electrónicos.

Desmontaremos el dispositivo de los relés electromagnéticos más comunes. Además, permiten comprender más claramente su principio de trabajo.

Dispositivo de relé de corriente electromagnética

• Comencemos con los elementos básicos de cualquier relé actual. Debe tener un circuito magnético. Además, este circuito magnético tiene una sección con un entrehierro. Puede haber 1, 2 o más de estos espacios, según el diseño del circuito magnético. Hay dos de esos espacios en nuestra foto.
• Hay una bobina en la parte fija del circuito magnético.Y la parte móvil del circuito magnético está fijada por un resorte, que contrarresta la conexión de las dos partes del circuito magnético.

El principio de funcionamiento del relé de corriente electromagnética.

• Cuando aparece voltaje en la bobina, se induce un EMF en el circuito magnético. Gracias a esto, las partes móviles y fijas del circuito magnético se convierten en dos imanes que quieren conectarse. El resorte les impide hacer esto.
• A medida que aumenta la corriente en la bobina, aumentará la FEM. En consecuencia, aumentará la atracción de las secciones móviles y fijas del circuito magnético. Cuando se alcanza un cierto valor de la fuerza actual, el EMF será tan grande que superará la resistencia del resorte.
• El espacio de aire entre las dos secciones del circuito magnético comenzará a disminuir. Pero como dicen las instrucciones y la lógica, cuanto más pequeño es el espacio de aire, mayor es la fuerza de atracción y más rápido se conectan los núcleos magnéticos. Como resultado, el proceso de conmutación tarda centésimas de segundo.

Existen diferentes tipos de relés de corriente.

Los contactos móviles están unidos rígidamente a la parte móvil del circuito magnético. Se cierran con contactos fijos y señalan que la intensidad de corriente en la bobina del relé ha alcanzado el valor establecido.

Ajuste de corriente de retorno de relé de corriente

Para volver a su posición original, la corriente en el relé debe disminuir como en el video. Cuánto debe disminuir depende del llamado factor de retorno del relé.

Depende del diseño, y también se puede ajustar individualmente para cada relé tensando o aflojando el resorte. Es muy posible hacerlo usted mismo.

Proceso de conexión

A continuación se muestra un diagrama de conexión del TR con símbolos. En él puede encontrar la abreviatura KK1.1.Denota un contacto que normalmente está cerrado. Los contactos de potencia a través de los cuales fluye la corriente al motor se indican con la abreviatura KK1. El disyuntor ubicado en el TR se designa como QF1. Cuando está activado, la alimentación se suministra por fases. La fase 1 está controlada por una tecla separada, que está marcada como SB1. Realiza una parada manual de emergencia en caso de una situación inesperada. Desde allí, el contacto pasa a la tecla, que proporciona un inicio y se indica con la abreviatura SB2. El contacto adicional, que parte de la tecla de inicio, está en estado de espera. Cuando se realiza el arranque, la corriente de la fase a través del contacto fluye hacia Arrancador magnético a través de bobina, que se denota por KM1. El motor de arranque se dispara. En este caso, se cierran aquellos contactos que normalmente están abiertos y viceversa.

Cuando los contactos están cerrados, que se abrevian KM1 en el diagrama, se encienden tres fases que dejan pasar corriente a través del relé térmico a los devanados del motor, que se ponen en funcionamiento. Si la intensidad de la corriente aumenta, entonces, debido a la influencia de las almohadillas de contacto TP bajo la abreviatura KK1, se abrirán tres fases y el arrancador se desactivará, y el motor se detendrá en consecuencia. La parada habitual del consumidor en modo forzado se produce actuando sobre la tecla SB1. Rompe la primera fase, que detendrá el suministro de tensión al arrancador y sus contactos se abrirán. A continuación, en la foto, puede ver un diagrama de conexión improvisado.

Hay otro esquema de conexión posible para este TR.La diferencia radica en que el contacto del relé, que normalmente está cerrado cuando se dispara, no rompe la fase, sino el cero, que va al arrancador. Se usa con mayor frecuencia debido a la rentabilidad al realizar trabajos de instalación. En el proceso, el contacto neutro se conecta al TR y se monta un puente desde el otro contacto a la bobina, lo que arranca el contactor. Cuando se activa la protección, el cable neutro se abre, lo que conduce a la desconexión del contactor y del motor.

El relé se puede montar en un circuito donde se proporciona el movimiento inverso del motor. Del diagrama que se proporcionó anteriormente, la diferencia es que hay un contacto NC en el relé, que se designa como KK1.1.

Si se activa el relé, entonces el cable neutro se rompe con contactos bajo la designación KK1.1. El arrancador se desactiva y deja de alimentar el motor. En caso de emergencia, el botón SB1 lo ayudará a interrumpir rápidamente el circuito de alimentación para detener el motor. Puede ver un video sobre cómo conectar el TR a continuación.

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Objetivo

Inmediatamente me gustaría decir que existen diferentes tipos y tipos de relés térmicos y, en consecuencia, el alcance de cada clasificación tiene el suyo. Hablemos brevemente sobre el propósito de los principales tipos de dispositivos.

RTL - trifásico, diseñado para proteger el motor eléctrico de sobrecargas, desequilibrio de fase, arranque prolongado o bloqueo del rotor. Los arrancadores PML se montan en los contactos o como un dispositivo independiente con terminales KRL.

PTT: para tres fases, diseñado para proteger motores en cortocircuito de corrientes de sobrecarga, desequilibrio de fase, atasco del rotor del motor, arranque prolongado del mecanismo.Puede montarse en arrancadores PMA y PME, así como instalarse de forma independiente en el panel.

RTI: protege el motor eléctrico de sobrecarga, asimetría de fase, arranque prolongado y atasco de la máquina. El relé trifásico térmico, se mantiene fuerte a los jueces de salida de una serie KMT y KMI.

TRN es un relé bifásico que controla el modo de operación y arranque, tiene solo retorno manual de contactos, el funcionamiento del dispositivo no depende mucho de la temperatura ambiente.

Relés trifásicos de estado sólido, no tienen partes móviles, no dependen del estado del ambiente, se utilizan en áreas explosivas. Monitorea la corriente de carga, aceleración, falla de fase, bloqueo del mecanismo.

RTK: el control de temperatura se produce con una sonda ubicada en la carcasa de la instalación eléctrica. Es un relé térmico y controla solo un parámetro.

RTE: relé de fusión de aleación, el conductor eléctricamente conductor está hecho de una aleación de metal, se funde a cierta temperatura y rompe mecánicamente el circuito. Este relé térmico está integrado directamente en el dispositivo controlado.

Como se puede ver en nuestro artículo, existe una gran variedad de controles sobre el estado de las instalaciones eléctricas que difieren en tipo y apariencia, pero realizan la misma protección de los equipos eléctricos. Esto es todo lo que quería contarles sobre el dispositivo, el principio de funcionamiento y el propósito de los relés térmicos. ¡Esperamos que la información haya sido útil e interesante para ti!

Será interesante leer:

• ¿Cómo funciona un arrancador magnético?
• Cómo elegir un relé térmico
• ¿Cuál es el grado de protección IP?
• ¿Qué son los relés de tiempo?

Conectar, ajustar y marcar TP

Es necesario instalar un relé electrotérmico con arrancador magnético que conecte y arranque el motor. Como dispositivo independiente, el dispositivo se coloca en un riel DIN o placa de montaje.

Diagrama de conexión del dispositivo

Los diagramas de conexión para arrancadores con tipos térmicos de relés dependen del tipo de dispositivo:

• Conexión en serie con devanado de motor o bobina de arranque a un contacto normalmente abierto (NC). El elemento funciona si está conectado a la tecla de parada. El sistema se utiliza cuando es necesario equipar el motor con una protección de alarma. El relé se coloca después de los contactores de arranque, pero antes del motor, luego se conecta el contacto NC.
• Ruptura del cero del arrancador por contacto normalmente cerrado. El circuito es conveniente y práctico: se puede conectar cero al contacto TR, se lanza un puente desde el segundo contacto a la bobina de arranque. En el momento en que se activa el relé, hay una ruptura en cero y una desenergización del arrancador.
• esquema inverso. El circuito de control contiene uno normalmente cerrado y tres contactos de potencia. El motor eléctrico se alimenta a través de este último. Cuando se activa el modo de protección, el arrancador se desactiva y el motor se detiene.

Procedimiento de ajuste

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El dispositivo se instala en soportes especializados con un transformador de carga de baja potencia. Los nodos de calefacción están conectados a sus mecanismos secundarios y el voltaje se controla mediante un autotransformador. El límite de corriente de la carga se ajusta mediante un amperímetro conectado a través del circuito secundario.

La comprobación se hace así:

1. Girando la manija del transformador a la posición cero con voltaje aplicado. Luego se selecciona la corriente de carga con la perilla y se verifica el tiempo de operación del relé desde el momento en que se apaga la lámpara con un cronómetro.La norma es de 140-150 segundos a una corriente de 1,5 A.
2. Configuración de la calificación actual. Se produce cuando la clasificación actual del calentador no coincide con la clasificación del motor. Límite de ajuste - 0,75 - 1,25 de la clasificación del calentador.
3. Configuración de configuración actual.

Para el último paso, necesitas calcular:

• determine la corrección para la corriente nominal sin compensación de temperatura según la fórmula ± E1 = (Inom-Io) / СIo. Io - corriente de puesta a cero, C - valor de división de la excéntrica (C \u003d 0.05 para modelos abiertos y C \u003d 0.055 - para modelos cerrados);
• calcular la corrección teniendo en cuenta la temperatura ambiente E2=(t - 30)/10, donde t es la temperatura;
• calcular la corrección total sumando los valores obtenidos;
• redondea el resultado hacia arriba o hacia abajo, traslada la excéntrica.

Ajuste manual

Puede ajustar manualmente el relé térmico. El valor de la corriente de disparo se puede configurar en el rango de 20 a 30% del valor nominal. El usuario deberá mover suavemente la palanca para cambiar la flexión de la placa bimetálica. La corriente de disparo también es ajustable después de reemplazar el conjunto térmico.

Los interruptores modernos están equipados con un botón de prueba para buscar una falla sin usar el soporte. Con la tecla de reinicio, puede restablecer la configuración en modo automático o manual. Se utiliza un indicador para rastrear el estado del dispositivo.

Dispositivo y principio de funcionamiento.

El relé térmico (TR) está diseñado para proteger los motores eléctricos contra sobrecalentamiento y fallas prematuras. Durante un arranque a largo plazo, el motor eléctrico está sujeto a sobrecargas de corriente, porque. durante el arranque, se consume siete veces la corriente, lo que provoca el calentamiento de los devanados. Corriente nominal (In) - la corriente consumida por el motor durante el funcionamiento.Además, TR aumenta la vida útil de los equipos eléctricos.

Relé térmico, cuyo dispositivo consta de los elementos más simples:

1. elemento termosensible.
2. Contacto con autorretorno.
3. Contactos.
4. Primavera.
5. Conductor bimetálico en forma de placa.
6. Botón.
7. Regulador de corriente de consigna.

El elemento sensible a la temperatura es un sensor de temperatura que se utiliza para transferir calor a una placa bimetálica u otro elemento de protección térmica. El contacto con autorretorno permite, cuando se calienta, abrir instantáneamente el circuito de alimentación de un consumidor eléctrico para evitar el sobrecalentamiento.

La placa consta de dos tipos de metal (bimetal), uno de los cuales tiene un alto coeficiente de expansión térmica (Kp). Se unen entre sí mediante soldadura o laminación a altas temperaturas. Cuando se calienta, la placa de protección térmica se dobla hacia el material con un Kp más bajo y, después del enfriamiento, la placa toma su posición original. Básicamente, las placas están hechas de Invar (Kp más bajo) y acero no magnético o cromo-níquel (Kp más alto).

El botón enciende el TR, el regulador de corriente de configuración es necesario para establecer el valor óptimo de I para el consumidor, y su exceso conducirá a la operación del TR.

El principio de funcionamiento de TR se basa en la ley de Joule-Lenz. La corriente es el movimiento dirigido de partículas cargadas que chocan con los átomos de la red cristalina del conductor (este valor es la resistencia y se denota por R). Esta interacción provoca la aparición de energía térmica obtenida a partir de energía eléctrica. La dependencia de la duración del flujo de la temperatura del conductor está determinada por la ley de Joule-Lenz.

La formulación de esta ley es la siguiente: cuando I pasa a través del conductor, la cantidad de calor Q generado por la corriente, al interactuar con los átomos de la red cristalina del conductor, es directamente proporcional al cuadrado de I, el valor de R del conductor y el tiempo que la corriente actúa sobre el conductor. Matemáticamente, se puede escribir de la siguiente manera: Q = a * I * I * R * t, donde a es el factor de conversión, I es la corriente que circula por el conductor deseado, R es el valor de la resistencia y t es el tiempo de flujo de YO.

Cuando el coeficiente a = 1, el resultado del cálculo se mide en julios, y siempre que a = 0,24, el resultado se mide en calorías.

El material bimetálico se calienta de dos maneras. En el primer caso, pasa por el bimetal, y en el segundo, por el devanado. El aislamiento del devanado ralentiza el flujo de energía térmica. El interruptor térmico se calienta más a valores altos de I que cuando entra en contacto con el elemento sensor de temperatura. La señal de actuación del contacto se retrasa. Ambos principios se utilizan en los modelos TR modernos.

El calentamiento de la placa bimetálica del dispositivo de protección térmica se realiza cuando se conecta la carga. El calentamiento combinado le permite obtener un dispositivo con características óptimas. La placa se calienta por el calor generado por I al pasar por ella, y por un calentador especial cuando se carga. Durante el calentamiento, la tira bimetálica se deforma y actúa sobre el contacto con autorretorno.

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¿Qué es importante saber?

Para no repetirlo y no acumular texto innecesario, resumiré brevemente el significado. El relé de corriente es un atributo obligatorio del sistema de control de accionamiento eléctrico.Este dispositivo responde a la corriente que pasa a través de él hacia el motor. No protege al motor eléctrico de un cortocircuito, sino que solo lo protege de trabajar con un aumento de corriente que ocurre durante una sobrecarga o un funcionamiento anormal del mecanismo (por ejemplo, una cuña, atasco, fricción y otros momentos imprevistos).

Al elegir un relé térmico, se guían por los datos de pasaporte del motor eléctrico, que se pueden tomar de la placa en su cuerpo, como en la foto a continuación:

Como puede ver en la etiqueta, la corriente nominal del motor eléctrico es de 13,6/7,8 Amperios, para voltajes de 220 y 380 Voltios. De acuerdo con las reglas de operación, el relé térmico debe seleccionarse entre un 10 y un 20% más que el parámetro nominal. La capacidad de la unidad de calefacción para trabajar a tiempo y evitar daños en el accionamiento eléctrico depende de la elección correcta de este criterio. Al calcular la corriente de instalación para el valor nominal dado en la etiqueta de 7,8 A, obtuvimos el resultado de 9,4 Amperios para la configuración actual del dispositivo.

Al elegir en el catálogo de productos, debe tener en cuenta que este valor no era el extremo de la escala de ajuste del punto de consigna, por lo que es recomendable elegir un valor más cercano al centro de los parámetros ajustables, por ejemplo, como en el Relé RTI-1314:

El principio de funcionamiento del relé térmico.

Hasta la fecha, los relés térmicos se han convertido en los más populares, cuya acción se basa en el uso de las propiedades de las placas bimetálicas. Para la fabricación de placas bimetálicas en dichos relés, por regla general, se utilizan Invar y acero al cromo-níquel. Las placas en sí están firmemente conectadas entre sí mediante soldadura o laminación.Dado que una de las placas tiene un gran coeficiente de expansión cuando se calienta y la otra tiene uno más pequeño, si se exponen a altas temperaturas (por ejemplo, cuando la corriente pasa a través de un metal), la placa se dobla en la dirección donde el material con un menor coeficiente de expansión se encuentra.

Por lo tanto, a un cierto nivel de calentamiento, la placa bimetálica se dobla y afecta el sistema de contactos de relé, lo que conduce a su operación y apertura del circuito eléctrico. También debe tenerse en cuenta que, como resultado de la baja tasa del proceso de deflexión de la placa, no puede extinguir de manera efectiva el arco que se produce en caso de que se abra un circuito eléctrico. Para solucionar este problema, es necesario acelerar el impacto de la placa sobre el contacto. Es por eso que la mayoría de los relés modernos también tienen dispositivos de aceleración que le permiten romper el circuito de manera efectiva en el menor tiempo posible.

Conectar, ajustar y marcar TP

Es necesario instalar un relé electrotérmico con arrancador magnético que conecte y arranque el motor. Como dispositivo independiente, el dispositivo se coloca en un riel DIN o placa de montaje.

Diagrama de conexión del dispositivo

Los diagramas de conexión para arrancadores con tipos térmicos de relés dependen del tipo de dispositivo:

• Conexión en serie con devanado de motor o bobina de arranque a un contacto normalmente abierto (NC). El elemento funciona si está conectado a la tecla de parada. El sistema se utiliza cuando es necesario equipar el motor con una protección de alarma. El relé se coloca después de los contactores de arranque, pero antes del motor, luego se conecta el contacto NC.
• Ruptura del cero del arrancador por contacto normalmente cerrado.El circuito es conveniente y práctico: se puede conectar cero al contacto TR, se lanza un puente desde el segundo contacto a la bobina de arranque. En el momento en que se activa el relé, hay una ruptura en cero y una desenergización del arrancador.
• esquema inverso. El circuito de control contiene uno normalmente cerrado y tres contactos de potencia. El motor eléctrico se alimenta a través de este último. Cuando se activa el modo de protección, el arrancador se desactiva y el motor se detiene.

Procedimiento de ajuste

El dispositivo se instala en soportes especializados con un transformador de carga de baja potencia. Los nodos de calefacción están conectados a sus mecanismos secundarios y el voltaje se controla mediante un autotransformador. El límite de corriente de la carga se ajusta mediante un amperímetro conectado a través del circuito secundario.

La comprobación se hace así:

1. Girando la manija del transformador a la posición cero con voltaje aplicado. Luego se selecciona la corriente de carga con la perilla y se verifica el tiempo de operación del relé desde el momento en que se apaga la lámpara con un cronómetro. La norma es de 140-150 segundos a una corriente de 1,5 A.
2. Configuración de la calificación actual. Se produce cuando la clasificación actual del calentador no coincide con la clasificación del motor. Límite de ajuste - 0,75 - 1,25 de la clasificación del calentador.
3. Configuración de configuración actual.

Para el último paso, necesitas calcular:

• determine la corrección para la corriente nominal sin compensación de temperatura según la fórmula ± E1 = (Inom-Io) / СIo. Io - corriente de puesta a cero, C - valor de división de la excéntrica (C \u003d 0.05 para modelos abiertos y C \u003d 0.055 - para modelos cerrados);
• calcular la corrección teniendo en cuenta la temperatura ambiente E2=(t - 30)/10, donde t es la temperatura;
• calcular la corrección total sumando los valores obtenidos;
• redondea el resultado hacia arriba o hacia abajo, traslada la excéntrica.

Ajuste manual

Puede ajustar manualmente el relé térmico. El valor de la corriente de disparo se puede configurar en el rango de 20 a 30% del valor nominal. El usuario deberá mover suavemente la palanca para cambiar la flexión de la placa bimetálica. La corriente de disparo también es ajustable después de reemplazar el conjunto térmico.

Los interruptores modernos están equipados con un botón de prueba para buscar una falla sin usar el soporte. Con la tecla de reinicio, puede restablecer la configuración en modo automático o manual. Se utiliza un indicador para rastrear el estado del dispositivo.

Elección del relé electrotérmico

La elección de un relé térmico depende de muchos factores de su funcionamiento: temperatura ambiente; dónde está instalado; potencia del equipo conectado; medios necesarios de notificación de emergencia, etc. En la mayoría de los casos, el consumidor elige en función de las siguientes características técnicas del dispositivo.

1. Para redes monofásicas, debe elegir un relé térmico con la función de reinicio automático y devolver los contactos a su estado original después de un cierto período de tiempo. Dicho dispositivo se volverá a disparar si la situación de alarma persiste y la sobrecarga de corriente del equipo continúa presente.
2. Para climas cálidos y talleres calurosos, se deben usar relés térmicos con un compensador de temperatura del aire. Estos incluyen modelos con la designación TRV. Son capaces de funcionar normalmente en un amplio rango de temperaturas externas.
3. Para equipos críticos para la falla de fase, se debe usar la protección térmica adecuada. Casi todos los modelos de relés térmicos pueden desconectar las instalaciones eléctricas en caso de tal situación, ya que una interrupción en una fase aumenta considerablemente la corriente de carga en las dos restantes.
4. Los relés térmicos con indicación luminosa se utilizan con mayor frecuencia en la industria, donde es necesario responder rápidamente a una emergencia. Los LED de estado del dispositivo permiten al operador monitorear visualmente el flujo de trabajo.

El precio de un relé de protección térmica puede fluctuar en un rango muy amplio. El costo del dispositivo depende de muchos factores: características técnicas generales, la presencia de funciones adicionales utilizadas en la producción de materiales, así como la popularidad del fabricante del dispositivo. El precio mínimo de un relé térmico es de unos 500 rublos, y el máximo puede llegar a varios miles. Los relés de fabricantes conocidos, sin falta, se completan con un pasaporte con una descripción detallada de las características técnicas, así como instrucciones completas para conectar el dispositivo a las instalaciones eléctricas.

¿Qué es un relé y dónde se utilizan?

Un relé electromagnético es un dispositivo de conmutación confiable y de alta precisión, cuyo principio se basa en la influencia de un campo electromagnético. Tiene una estructura simple, representada por los siguientes elementos:

• bobina;
• ancla;
• contactos fijos.

La bobina electromagnética se fija inmóvil en la base, dentro de ella hay un núcleo ferromagnético, una armadura cargada por resorte se une al yugo para volver a su posición normal cuando el relé se desactiva.

En pocas palabras, el relé proporciona apertura y cierre del circuito eléctrico de acuerdo con los comandos entrantes.

Los relés electromagnéticos tienen un funcionamiento fiable, por lo que se utilizan en diversos aparatos y equipos eléctricos industriales y domésticos.

El dispositivo y funcionamiento del relé electrotérmico.

El relé electrotérmico funciona completo con un arrancador magnético. Con sus contactos pin de cobre, el relé está conectado a los contactos de potencia de salida del arrancador. El motor eléctrico, respectivamente, está conectado a los contactos de salida del relé electrotérmico.

Dentro del relé térmico hay tres placas bimetálicas, cada una de las cuales está soldada a partir de dos metales con un coeficiente de expansión térmica diferente. Las placas a través de un "balancín" común interactúan con el mecanismo del sistema móvil, que está conectado con contactos adicionales involucrados en el circuito de protección del motor:

1. Normalmente cerrado CAROLINA DEL NORTE (95 - 96) se utilizan en circuitos de control de arranque;
2. Normalmente abierto NO (97 - 98) se utilizan en circuitos de señalización.

El principio de funcionamiento del relé térmico se basa en deformaciones placa bimetálica cuando es calentada por el paso de una corriente.

Bajo la influencia de la corriente que fluye, la placa bimetálica se calienta y se dobla hacia el metal, que tiene un coeficiente de expansión térmica más bajo. Cuanta más corriente fluya a través de la placa, más se calentará y doblará, más rápido funcionará la protección y apagará la carga.

Suponga que el motor está conectado a través de un relé térmico y funciona normalmente. En el primer momento de funcionamiento del motor eléctrico, la corriente de carga nominal fluye a través de las placas y se calientan hasta la temperatura de funcionamiento, lo que no provoca que se doblen.

Por alguna razón, la corriente de carga del motor eléctrico comenzó a aumentar y la corriente que circulaba por las placas excedía la nominal. Las placas comenzarán a calentarse y doblarse con más fuerza, lo que pondrá en movimiento el sistema móvil y actuará sobre los contactos de relé adicionales (95 – 96), desactivará el arrancador magnético. A medida que las placas se enfríen, volverán a su posición original y los contactos del relé (95 – 96) cerrará. El arrancador magnético estará nuevamente listo para arrancar el motor eléctrico.

Dependiendo de la cantidad de corriente que fluya en el relé, se proporciona una configuración de disparo de corriente, que afecta la fuerza de flexión de la placa y se regula mediante una perilla giratoria ubicada en el panel de control del relé.

Además del control giratorio en el panel de control, hay un botón "PRUEBA”, diseñado para simular el funcionamiento de la protección del relé y comprobar su funcionamiento antes de ser incluido en el circuito.

«Indicador» informa sobre el estado actual del relé.

Botón "DETÉNGASE» el arrancador magnético está desexcitado, pero como en el caso del botón «TEST», los contactos (97 – 98) no se cierran, sino que permanecen en estado abierto. Y cuando use estos contactos en el circuito de señalización, considere este momento.

El relé electrotérmico puede funcionar en manual o automático (el valor predeterminado es automático).

Para cambiar al modo manual, gire el botón giratorio "REINICIAR» en el sentido contrario a las agujas del reloj, mientras que el botón está ligeramente elevado.

Supongamos que el relé ha funcionado y desenergizado el motor de arranque con sus contactos.
Cuando se opera en modo automático, después de que las placas bimetálicas se hayan enfriado, los contactos (95 — 96) y (97 — 98) pasará automáticamente a la posición inicial, mientras que en modo manual, la transferencia de contactos a la posición inicial se realiza presionando el botón "REINICIAR».

Además de la protección de correo electrónico. motor contra sobrecargas de corriente, el relé brinda protección en caso de falla de fase de potencia. Por ejemplo.Si una de las fases se rompe, el motor eléctrico, trabajando en las dos fases restantes, consumirá más corriente, lo que hará que las placas bimetálicas se calienten y el relé funcione.

Sin embargo, el relé electrotérmico no puede proteger el motor de las corrientes de cortocircuito y debe protegerse él mismo de tales corrientes. Por lo tanto, al instalar relés térmicos, es necesario instalar interruptores automáticos en el circuito de alimentación del motor eléctrico que los protejan de las corrientes de cortocircuito.

Al elegir un relé, preste atención a la corriente de carga nominal del motor, que protegerá el relé. En el manual de instrucciones que viene en la caja, hay una tabla según la cual se selecciona un relé térmico para una carga específica: Por ejemplo, el relé RTI-1302 tiene un límite de ajuste de corriente de configuración de 0,16 a 0,25 Amperios

Esto significa que la carga para el relé debe seleccionarse con una corriente nominal de aproximadamente 0,2 A o 200 mA.

Por ejemplo, el relé RTI-1302 tiene un límite de ajuste de corriente de configuración de 0,16 a 0,25 amperios. Esto significa que la carga para el relé debe seleccionarse con una corriente nominal de aproximadamente 0,2 A o 200 mA.

Características del relé

Al elegir un TR, es necesario guiarse por sus características. Las reclamaciones pueden incluir:

• Corriente nominal;
• margen de ajuste de la corriente de funcionamiento;
• tensión de red;
• tipo y número de contactos;
• potencia nominal del dispositivo conectado;
• umbral mínimo;
• clase de dispositivo;
• respuesta de cambio de fase.

La corriente nominal del TP debe corresponder a la indicada en el motor al que se realizará la conexión. Puede averiguar el valor del motor en la placa de identificación, que se encuentra en la cubierta o en la carcasa. La tensión de red debe corresponder estrictamente a aquella en la que se utilizará. Puede ser de 220 o 380/400 voltios.La cantidad y el tipo de contactos también son importantes, ya que diferentes contactores tienen diferentes conexiones. El TR debe ser capaz de soportar la potencia del motor para que no se produzcan falsos disparos. Para motores trifásicos, es mejor tomar TR, que brindan protección adicional en caso de desequilibrio de fase.