Duda sobre el funcionamiento de la bomba

Requisitos de seguridad al preparar la bomba para la puesta en marcha

Antes de poner en marcha la bomba
haz lo siguiente: eliminar
todos los objetos extraños de la bomba,
comprobar si hay piezas dañadas
bomba, ¿hay pernos sueltos en
tubería de la bomba, compruebe la presencia y
calidad del aceite en lubricadores, capacidad de servicio
sistemas de lubricación, así como lubricar
partes móviles en sus articulaciones,
comprobar la instalación de protecciones en
embragues y su sujeción.
Comprobar el estado de los sellos
sesgar grundbuksa y es suficiente
los sellos están rellenos y apretados, verifique
presencia, servicio e inclusión
manómetro en la salida de la bomba, en la entrada
y tuberías de descarga, asegúrese
en presencia de puesta a tierra de la bomba y del motor eléctrico,
compruebe la rotación del rotor a mano (con
el rotor debe girar fácilmente,
sin convulsiones). Comprobar dirección
rotación del motor en
acoplamiento desconectado (dirección
la rotación debe ser en el sentido de las agujas del reloj,
visto desde el lado del motor)
Compruebe el flujo de sellador y
refrigerante al final
sellos y rodamientos presionando
botones de inicio y parada en el control remoto
control, cierre la válvula de
tubería de descarga y abierta
en la tubería de admisión. Producir
cebando la bomba con producto, aire de
Purgue la bomba a través de la línea de drenaje.
En invierno, con largas paradas
las bombas deben funcionar
funcionamiento después de calentar el colector con vapor
o agua caliente y prueba de bombeo
líquidos a través de tuberías. Está prohibido calentar
múltiple fuente abierta de fuego.

Problemas con la bomba y cómo solucionarlos

Cualquier trabajo de reparación puede realizarse si el equipo está desconectado de la red. También es necesario drenar previamente el sitio.

Considere cuáles son los problemas de la bomba de circulación:

1. Si enciende la bomba, pero el eje no comienza a girar, se escucha un ruido. ¿Por qué aparece ruido y el eje no gira? Si no encendió la bomba durante mucho tiempo, el eje podría oxidarse. Es necesario comprobar su corrección. Si la bomba está bloqueada, debe desconectarse de la red eléctrica. A continuación, debe drenar el agua y desatornillar todos los tornillos que conectan la carcasa y el motor eléctrico. Luego, el impulsor puede girarse a mano y quitarse el motor.Las bombas de baja potencia tienen muescas especiales. Con su ayuda, puedes desbloquear el eje. Basta con girar la serifa con un destornillador.
2. Problemas de electricidad. Muchas veces la bomba se conecta de manera inconsistente con el voltaje indicado en la ficha técnica del equipo. Es necesario verificar si el voltaje en su casa coincide con el recomendado. Y tampoco será superfluo verificar la caja de terminales y todas las conexiones en ella. También debe comprobar las fases.
3. La rueda está bloqueada debido a un objeto extraño. En este caso, es necesario obtener el motor, como se indica en el primer párrafo. Para evitar que varios objetos caigan sobre las ruedas, puede instalar un filtro especial frente a la bomba de circulación.
4. Si la bomba se encendió como de costumbre y luego se apagó. En este caso, los depósitos pueden ser la causa. Se forman entre el estator y el rotor. Para solucionar el problema, es necesario quitar el motor y limpiar la camisa del estator de la cal.
5. La bomba no enciende y no zumba. También puede no haber voltaje. Puede haber dos razones: el devanado del motor se quemó o el fusible se dañó. En primer lugar, debe reemplazar el fusible, pero si después de reemplazarlo la bomba no comienza a funcionar, entonces el problema radica en el devanado.
6. La bomba de circulación vibra durante el funcionamiento. A menudo esto se debe al desgaste de los cojinetes. En este caso, el funcionamiento de la bomba va acompañado de ruido. Para solucionar el problema, se debe reemplazar el rodamiento.
7. Hay un ruido fuerte cuando se enciende la bomba. Con tal problema, debe liberar el aire y luego instalar la ventilación de aire en el punto más alto de la tubería.
8. ¿Si la protección del motor salta después de arrancar la bomba de circulación? En este caso, hay que buscar la causa en la parte eléctrica del motor.
9. A menudo, existe un problema como el suministro inadecuado de agua, así como su presión. En el pasaporte técnico del equipo, se indican los mismos valores y, durante el funcionamiento, la presión y el flujo difieren significativamente. Este problema ocurre en bombas trifásicas debido a una conexión incorrecta.
10. Tienes que comprobar la caja de terminales. Compruebe también los contactos de los fusibles en busca de suciedad. No estará de más comprobar la resistencia de las fases a tierra.

Tipos de bombas de circulación y su dispositivo.

El cuerpo de cualquier bomba de circulación para calefacción está hecho de metal inoxidable o aleación. El cuerpo puede ser de acero, fundición, aluminio, latón o bronce. Dentro de la carcasa hay un rotor de acero o cerámica, en cuyo eje está montado un impulsor de rueda de paletas. El equipo es alimentado por un motor eléctrico monofásico o trifásico. Dependiendo de si el rotor está en contacto con el agua o no, las bombas se suelen dividir en "húmedas" y "secas".

Bombas de rotor húmedo

Una bomba de circulación "húmeda" se caracteriza por el hecho de que su impulsor con rotor interactúa con un refrigerante (agua caliente). Al mismo tiempo, el agua lubrica y enfría las partes móviles del dispositivo. El rotor y el estator de este tipo de bomba de circulación separan las paredes de la copa de metal. Como resultado, tal solución de diseño proporciona una disposición hermética del estator del motor eléctrico bajo tensión.

El equipo de bombeo de tipo húmedo puede funcionar durante mucho tiempo sin ningún tipo de mantenimiento.La reparación de estos productos, así como la instalación, no es particularmente difícil. Los dispositivos son compactos, ligeros, energéticamente eficientes y silenciosos, lo que permite montarlos directamente en la casa. En construcción bombas de circulacion humeda el rotor prevé la presencia de conexiones roscadas o bridadas que facilitan la instalación de productos en el sistema de calefacción del hogar.

Parece un modelo de bomba de circulación para un sistema de calentamiento de agua de una casa o cabaña privada. El rotor de la bomba está en contacto con el refrigerante.

La bomba está instalada en el sistema de calefacción de tal manera que el eje de su eje debe ubicarse en un plano estrictamente horizontal. Es esta disposición la que permitirá que el refrigerante lave continuamente los cojinetes, al tiempo que garantiza su lubricación. Si se ignora este requisito, es probable que la bomba falle debido a un mayor desgaste de las piezas móviles debido a la falta de lubricante.

Uno de los posibles esquemas para conectar una bomba de circulación de tipo "húmedo" al sistema de calefacción de una casa de campo con circulación forzada del refrigerante.

La principal desventaja de las bombas "húmedas" radica en el bajo valor de eficiencia, que es solo del 50%. Este hecho debe tenerse en cuenta al elegir, ya que este equipo tiene sentido instalarlo solo en sistemas de calentamiento de agua con una longitud de tubería pequeña. Se recomienda utilizar dichos modelos para garantizar la circulación forzada del refrigerante en el sistema de calefacción de una pequeña casa privada.

Bombas con rotor "seco"

El diseño de la bomba de circulación "seca" está diseñado de tal manera que el rotor del dispositivo no entra en contacto con el agua que circula por las tuberías.La parte de trabajo y el motor eléctrico de este tipo de bomba están herméticamente separados entre sí por sellos especiales. Hay tres subespecies de bombas de circulación de rotor seco:

• bloquear;
• vertical;
• horizontal (consola).

Los equipos de bombeo de este tipo se caracterizan por una alta eficiencia, que alcanza el 80%, así como por un mayor nivel de ruido.

Por lo tanto, se recomienda que la instalación de una bomba de circulación de tipo "seco" se realice en un cuarto de servicio separado, prestando especial atención a su aislamiento acústico.

1 Mantenimiento regular

La bomba, como otros equipos, necesita mantenimiento. Para evitar averías, debes seguir estas recomendaciones:

En verano, cuando el dispositivo no funciona, debe encenderse al menos una vez al mes durante 15 minutos. Pero al mismo tiempo, el dispositivo no debe funcionar en seco: si las tuberías están actualmente vacías, simplemente bombean agua de un recipiente a otro conectando la unidad a ellos con mangueras.

Este procedimiento evitará la oxidación de la superficie del eje y prolongará la vida útil del cojinete.
Durante la temporada de calefacción, de vez en cuando es necesario prestar atención al funcionamiento del dispositivo. ¿La unidad ha comenzado a hacer ruido, vibrar o tiene otros signos de mal funcionamiento? ¿La bomba de circulación se calienta demasiado? Después de todo, la etapa inicial de un mal funcionamiento es mucho más fácil de eliminar que una en funcionamiento.
Si hay un filtro grueso en el sistema de calefacción frente a la bomba, se revisa periódicamente para detectar óxido u otros contaminantes.
No olvide la lubricación y verifique su presencia suficiente en los lugares provistos.

¿Cómo funciona el mecanismo de circulación?

En el momento en que se enciende la bomba, el agua en el sistema de calefacción (en un circuito cerrado) ingresa a la entrada bajo la influencia de la rotación de la rueda con cuchillas. El agua que ha entrado en la cámara, debido a la acción de la fuerza centrífuga, se presiona contra las paredes de la cámara de trabajo y se expulsa (hacia la salida). Posteriormente, la presión en la cámara cae, lo que contribuye a una nueva inyección de agua en el depósito de la bomba.

Así, durante el ciclo continuo de la bomba, el sistema de calefacción puede estar en un estado de temperatura de consigna constante, lo que reduce significativamente el coste del consumo de combustible o electricidad para calentar el agua.

Características de diseño de una bomba para calentar una casa privada.

En principio, una bomba de circulación para calefacción no se diferencia de otros tipos de bombas de agua.

Tiene dos elementos principales: un impulsor en un eje y un motor eléctrico que hace girar este eje. Todo está encerrado en una caja sellada.

Pero hay dos variedades de este equipo, que difieren entre sí en la ubicación del rotor. Más precisamente, si la parte giratoria está en contacto con el refrigerante o no. De ahí los nombres de los modelos: con rotor húmedo y seco. En este caso, nos referimos al rotor del motor eléctrico.

rotor húmedo

Estructuralmente, este tipo de bomba de agua tiene un motor eléctrico en el que el rotor y el estator (con devanados) están separados por un vidrio sellado. El estator está ubicado en un compartimiento seco, donde el agua nunca penetra, el rotor está ubicado en el refrigerante. Este último enfría las partes giratorias del dispositivo: el rotor, el impulsor y los cojinetes. El agua en este caso actúa para los cojinetes y como lubricante.

Este diseño hace que las bombas sean silenciosas, porque el refrigerante absorbe la vibración de las piezas giratorias. Un grave inconveniente: baja eficiencia, no superando el 50% del valor nominal. Por lo tanto, los equipos de bombeo con rotor húmedo se instalan en redes de calefacción de pequeña longitud. Para una casa privada pequeña, incluso de 2 o 3 pisos, esta sería una buena opción.

Las ventajas de las bombas de rotor húmedo, además del funcionamiento silencioso, incluyen:

• pequeñas dimensiones totales y peso;
• consumo económico de corriente eléctrica;
• trabajo largo e ininterrumpido;
• Fácil de ajustar la velocidad de rotación.

Foto 1. Esquema del dispositivo de una bomba de circulación con rotor seco. Las flechas indican partes de la estructura.

La desventaja es la imposibilidad de reparación. Si alguna pieza está fuera de servicio, se desmonta la bomba vieja y se instala una nueva. No existe una gama de modelos en términos de posibilidades de diseño para bombas con rotor húmedo. Todos ellos se fabrican del mismo tipo: ejecución vertical, cuando el motor eléctrico se encuentra con el eje hacia abajo. Las tuberías de salida y entrada están en el mismo eje horizontal, por lo que el dispositivo se instala solo en una sección horizontal de la tubería.

¡Importante! Al llenar el sistema de calefacción, el aire expulsado por el agua penetra en todos los huecos, incluido el compartimento del rotor. Para purgar el tapón de aire, debe usar un orificio de purga especial ubicado en la parte superior del motor y cerrado con una tapa giratoria sellada. Para purgar el tapón de aire, debe utilizar un orificio de purga especial ubicado en la parte superior del motor eléctrico y cerrado con una tapa giratoria sellada.

Para purgar el tapón de aire, debe usar un orificio de purga especial ubicado en la parte superior del motor y cerrado con una tapa giratoria sellada.

No se requieren medidas preventivas para las bombas de circulación "húmedas". No hay piezas de fricción en el diseño, los manguitos y las juntas se instalan solo en juntas fijas. Fallan debido al hecho de que el material simplemente ha envejecido. El principal requisito para su funcionamiento es no dejar la estructura seca.

rotor seco

Las bombas de este tipo no tienen separación del rotor y el estator. Este es un motor eléctrico estándar normal. En el diseño de la bomba en sí, se instalan anillos de sellado que bloquean el acceso del refrigerante al compartimiento donde se encuentran los elementos del motor. Resulta que el impulsor está montado en el eje del rotor, pero está en el compartimento con agua. Y todo el motor eléctrico está ubicado en otra parte, separada de la primera por sellos.

Foto 2. Bomba de circulación con rotor seco. Hay un ventilador en la parte posterior para enfriar el dispositivo.

Estas características de diseño han hecho que las bombas de rotor seco sean poderosas. La eficiencia alcanza el 80%, lo que es un indicador bastante serio para equipos de este tipo. Desventaja: el ruido emitido por las partes giratorias del dispositivo.

Las bombas de circulación están representadas por dos modelos:

1. Diseño vertical, como en el caso de un dispositivo de rotor húmedo.
2. Voladizo: esta es una versión horizontal de la estructura, donde el dispositivo descansa sobre las patas. Es decir, la bomba en sí no presiona la tubería con su peso, y esta última no es un soporte para ella.Por lo tanto, se debe colocar una losa fuerte y uniforme (metal, hormigón) debajo de este tipo.

¡Atención! Las juntas tóricas a menudo fallan y se adelgazan, lo que crea condiciones para la penetración del refrigerante en el compartimiento donde se encuentra la parte eléctrica del motor eléctrico. Por ello, una vez cada dos o tres años, realizan un mantenimiento preventivo del aparato, inspeccionando, en primer lugar, las juntas

Reglas elementales de seguridad

Aunque el dispositivo de la bomba de circulación es bastante simple, se requerirá cierta calificación para eliminar las averías que se hayan producido. Por lo tanto, es más fácil prevenir un problema que solucionarlo heroicamente después. Una de las señales de que algo anda mal con el equipo es su calentamiento excesivo durante el funcionamiento.

Para evitar esto, ayudará seguir las reglas de operación más simples:

• El cableado nunca debe entrar en contacto con la humedad.
• Se debe tener especial cuidado para verificar la estanqueidad de la conexión entre el equipo de bombeo y la tubería. Si hay fugas, se deben reemplazar las juntas.
• Está prohibido encender el dispositivo sin antes conectarlo a tierra. El dispositivo de bomba de calor incluye terminales especiales.
• La fuerza de la presión interna no debe exceder los estándares de operación.

Para averiguar por qué la bomba de calefacción no funciona, se recomienda buscar la ayuda de un maestro profesional. Puede intentar solucionar los problemas más simples usted mismo.

Averías mayores y su propia reparación.

Muchos problemas de la bomba son típicos y se requiere un conocimiento mínimo para solucionarlos. Los trabajos de reparación deben realizarse con la alimentación desconectada.

¡Importante! Si la bomba aún está en garantía, intente comunicarse con centros de servicio especializados para solucionar problemas. A continuación se muestran los signos de los problemas más comunes y cómo solucionarlos usted mismo.

A continuación se muestran los signos de los problemas más comunes y cómo solucionarlos usted mismo.

La bomba zumba y bombea mal: ¿cómo repararla?

Si después de un largo período de inactividad, se escucha un zumbido cuando se enciende el equipo de calefacción, entonces la causa del problema es la oxidación del eje.

Para restaurar la funcionalidad:

• apague la alimentación;
• eliminar el agua del equipo;
• desmontar el motor;
• girar el rotor de cualquier manera posible.

A veces, un objeto extraño atascado en el interior puede ser la causa del problema. Para quitarlo después de apagar la alimentación y quitar el agua, quite los tornillos de fijación de la caja. La instalación de un filtro en la entrada de la bomba ayudará a evitar que se repita la emergencia.

Por qué no hay zumbido ni rotación

Verifique la fuente de alimentación, use un probador para esto. Reemplace el fusible quemado. Comprobar la correcta conexión de los terminales.

El encendido va acompañado de un ruido fuerte

El aire acumulado en el sistema de calefacción se manifiesta en forma de ruidos fuertes.

Purgar el aire del circuito de calefacción.

Para evitar un problema en el futuro, proporcione un nodo especial en la canalización.

Presión insuficiente

Varias razones pueden conducir a este problema:

Sentido de rotación incorrecto de las palas debido a un desfase roto. Para corregir el problema, verifique la conexión de fase y corríjala.

Aumento de la viscosidad del fluido de transferencia de calor.

Para aumentar la presión, preste atención a la limpieza de los filtros de entrada.Compruebe si los parámetros de entrada de la tubería coinciden con los ajustes de la bomba.

Parar después de empezar

Asegúrese de que la conexión de fase sea correcta, los contactos del fusible estén limpios, las abrazaderas estén limpias. Eliminar las deficiencias encontradas.

Cómo desmontar el dispositivo

La etapa preparatoria para desmontar la bomba - desmontar:

• Asegúrese de apagar la alimentación.
• Al retirar la bomba del circuito de calefacción, utilice el tubo de derivación de calefacción suministrado.
• Si se espera una reparación prolongada, conecte una unidad de bomba de repuesto.
• Puede quitar la bomba después de desatornillar las válvulas de cierre.

Pasos de desmontaje del equipo:

• Se quita la tapa de la bomba. Si los pernos que lo fijan son "pegajosos", un aerosol especial ayudará a desenroscarlos. Puedes comprarlo en tiendas especializadas.
• Se saca un rotor con un impulsor de la carcasa. Para desmontarlo, desenroscar los tornillos o abrazaderas de fijación.
• Reemplace el nodo fallido.

Posibles causas de problemas

Si durante la próxima inspección de rutina descubre que la bomba de circulación está funcionando "algo mal", entonces esta es una ocasión para hacer una verificación más profunda utilizando algunas herramientas especializadas. Los problemas más comunes son: falta de rotación del rotor, sobrecalentamiento de la bomba y poca corriente de refrigerante. Cada uno de ellos Puede haber varias razones. Echemos un vistazo más de cerca a cada posible mal funcionamiento:

• falta de rotación del rotor cuando la bomba está conectada a la red. Como regla, esto indica algún tipo de falla en la entrega de energía al equipo. En primer lugar, debe inspeccionar todos los elementos directamente responsables de esta función: cable eléctrico, interruptor de dispositivo, etc.Si encuentra algún defecto, por ejemplo, incluso la más mínima violación del aislamiento, debe reemplazar inmediatamente la parte dañada por una nueva. Hasta que se elimine el defecto, el dispositivo no se puede usar, ya que está plagado de cortocircuitos y otros problemas. Después de revisar los componentes externos, inspeccione el fusible de plástico. Con frecuentes caídas de voltaje en la red eléctrica, comienza a derretirse y abre constantemente el circuito. Si ve que ya se ha deformado francamente, necesita ser reemplazado. El siguiente elemento a verificar es el devanado del motor eléctrico. Para hacer esto, necesitará un multímetro, que mide el nivel de resistencia. En el estado normal del devanado, el indicador puede variar de 10 a 15 ohmios o de 35 a 40 ohmios, según el modelo de rotor específico. Si el multímetro da infinito o un valor cercano a cero, esto indica la necesidad de reemplazar el devanado,
• sobrecalentamiento de la bomba. Esto suele suceder en los casos en que el equipo de circulación, por alguna razón, se ve obligado a trabajar con una carga mayor. Detectar el sobrecalentamiento es bastante simple: si la bomba está más caliente que la tubería, esto indica claramente un problema. En el caso de que esto suceda con equipos recién instalados, tiene sentido verificar la corrección de la instalación. La colocación incorrecta del instrumento puede provocar un mal funcionamiento. Si encuentra alguna deficiencia, debe volver a realizar los procedimientos de instalación, haciendo los ajustes apropiados. Otra causa común de sobrecalentamiento es la obstrucción de elementos estructurales con suciedad. El óxido y la escala juegan un papel importante en esto.Se forman en algunos tramos de la tubería, y luego se desprenden pieza por pieza y se van junto con el refrigerante, obstruyendo todos los equipos donde llegan. Este es también el caso de la bomba de circulación. La presencia de partículas extrañas dentro de la estructura estrecha el camino a lo largo del cual fluye el refrigerante. Por lo tanto, la bomba tiene que aplicar más fuerza para mover el líquido. Por lo tanto, se produce un sobrecalentamiento. La solución al problema en este caso es la limpieza de elementos obstruidos. La tercera razón para el sobrecalentamiento ya se mencionó anteriormente: puede ser una cantidad insuficiente de lubricante en los cojinetes ubicados dentro de la bomba. La cuarta razón puede ser demasiado baja, por debajo de 220 V, el voltaje en la red. Debe verificar este indicador con un voltímetro y, si se encuentran problemas, solucionarlos,
• mala corriente de refrigerante. Se refiere a situaciones en las que el fluido circula a una velocidad insuficiente. La razón de esto puede ser una conexión incorrecta si su hogar usa una red de 380 V. Verifique que el cable eléctrico esté conectado a la fase correctamente, es muy posible que deba conectarse a otro. La segunda razón de la mala corriente puede ser la misma obstrucción de los elementos estructurales internos, que se mencionó anteriormente. Esto se soluciona limpiando los elementos.

Reglas para el funcionamiento de bombas centrífugas.

Debido a la confiabilidad de los dispositivos centrífugos, rara vez surge la necesidad de reparación y mantenimiento. Las averías se producen debido al incumplimiento de las normas de mantenimiento. Estas reglas incluyen:

• el dispositivo funciona solo con líquido.El funcionamiento en seco desgasta el sello del eje;
• sin tiempo de inactividad de la máquina. Si no es necesario que el dispositivo funcione, debe iniciarse una vez al mes. Con un largo tiempo de inactividad, el eje se oxida;
• la unidad se utiliza a temperatura positiva. Trabajar con heladas provoca la congelación del líquido y la avería de la unidad;
• funcionamiento en modo pasaporte. El trabajo se realiza a un caudal medio sin superar el indicador de máxima eficiencia;
• mantenimiento oportuno de los sellos de aceite. En ausencia de lubricación, el eje del aparato falla.

Mal funcionamiento de las bombas centrífugas y su eliminación.

Según los signos de mal funcionamiento, se determina la causa de la avería.

Dispositivo de bomba centrífuga

Los síntomas y su eliminación:

1. Después de encender, el dispositivo no suministra agua. Las causas de falla en este caso pueden ser: arranque incorrecto del dispositivo (para eliminarlo, es necesario reiniciar el dispositivo después de quitar el aire); baja velocidad de la rueda (para eliminar la avería, aumente la frecuencia); el colector de aire no está cerrado en el cuerpo del dispositivo (vale la pena cerrar el colector de aire); obstrucción de la válvula de admisión (la válvula se limpia para eliminarla); debilitamiento del prensaestopas (apretar el prensaestopas para eliminarlo).
2. El dispositivo conectado funciona, el eje no gira. Los motivos de la avería son: bloqueo del dispositivo debido a un tiempo de inactividad prolongado (para la reparación, el eje se desplaza con un destornillador o manualmente, según la potencia); entrada de cuerpo extraño en la ruta de flujo de la bomba centrífuga (después de quitar el caracol , se retira un objeto extraño y se instala un filtro); fuente de alimentación problemática de la electricidad (se verifica la conexión correcta y se verifica la coincidencia entre la potencia consumida y la placa de identificación).
3. El dispositivo no se enciende.La causa de esta falla puede ser la fusión del fusible o la quema del devanado (es necesario reemplazar los dispositivos para la reparación).
4. Ruido durante el funcionamiento del dispositivo. Puede haber varias razones para este tipo de avería: el dispositivo está lleno de aire (purgue el aire e instale un respiradero); el nivel del líquido está por debajo del nivel de succión (bajar el dispositivo).
5. El dispositivo de trabajo se acompaña de vibración. El motivo es una mala fijación del dispositivo (conectar el dispositivo), el cojinete de la bomba centrífuga se ha desgastado (el cojinete debe reemplazarse).
6. Los cojinetes se calientan. La razón es que la alineación del eje y el dispositivo es deficiente (realice la alineación).
7. Aumento de la presión en la salida del dispositivo. La causa de la avería es una alta velocidad de rotación (reduzca la velocidad de rotación o corte y cambie la rueda de trabajo).
8. Alto consumo de energía. Provocado por la alta densidad del líquido (el motor está cambiando a uno más potente); alta resistencia del sistema (para la reparación es necesario cerrar las válvulas en la manguera de presión).
9. Falta de suministro de maquinaria. Ocurre debido a que el aire ingresa al sistema a través de la glándula (es necesario apretar las glándulas, apagar el dispositivo y aumentar el nivel de líquido en el dispositivo a la normalidad); contaminación de la válvula de admisión o tubo de succión (para eliminarla, es necesario desmontar la unidad para limpiar la válvula).
10. Alto nivel de ruido al arrancar una bomba centrífuga. El motivo es la falta de lubricación (lubricar el aparato); sujetadores de mala calidad (fijados firmemente a la base); aire que ingresa al dispositivo (el dispositivo se apaga y se llena nuevamente con líquido); baja presión (establecer el proceso de funcionamiento del dispositivo).
11. Después del inicio del trabajo, la protección del motor se activa. La razón es la electricidad (se elimina el problema de la resistencia en la fase de tierra).